引言 | 发展太快一定好吗?
上险数显示,9月新能源汽车销售325,550辆,同比增长183.7%,远超乘用车市场的-13.9%;环比增长35.7%,是市场平均增速的五倍。
9月,新能源销量占比从上个月的15%,激增至19%。
之前,车聚君说明年上半年有可能会提前完成「2025年新能源占比20%」的任务;现在看,今年就有可能提前四年完成。
新能源的发展,似乎比大多数人想的都要快一些。
9月销量前三的车企依次是比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱,分别占据6万、5万、4万的销量区间,远超第四名及以后的一万多辆,形成绝对领先的第一阵营。
这三家企业的首字母合起来是:BTW,是英语By the way(顺提)的缩写。但显然三巨头的销量不是顺便一提那么简单了:它们占中国新能源销量的46.8%,近半壁江山。
换句话说,9月每卖两辆新能源车,就有一辆是BTW的产品。
比亚迪9月新能源车销量突破6万辆,达60,276辆。其中,秦PLUS、宋PLUS销量均破万辆,汉也有9,237辆的成绩。
这说明,「两种新能源、三驾马车」的格局帮比亚迪赢得了冠军。
汉EV的成功在于刀片电池,刀片电池的本质是换装的磷酸铁锂电池;比亚迪通过技术翻新和市场营销,让一度被边缘化的磷酸铁锂发扬光大。尝到甜头的它, 如法炮制对第一代的插电混动技术也进行了技术革新,推出了DM-i,又是一炮而红,销量占比37%。
这种「新瓶装旧酒」的二次创新,让长城也快步跟进,推出了DHT技术。最近,吉利也闻风而动,宣布10月31日将在龙湾发布“神级”混动技术。
9月,比亚迪销量中新能源占比高达80%,成为传统车企中新能源占比最高的一家。
这时,它叫自己“中国新能源汽车的领导者”,才算合理。
只是,近期接连曝光汉EV冒烟/起火的视频,让人不由担心它是否会患上“萝卜快了不洗泥”的传统痼疾?骄兵必败,望再接再厉。
特斯拉季末冲量,9月交付51,971辆,重回第二。其旗下Model Y和Model 3分别夺得单车榜第二和第三。Model Y交付33,018辆,创特斯拉入华以来单车销量最高,Model 3亦录得18,940辆的销量。
3.3万辆的成绩,让Model Y创下两个第一。
超过哈弗H6成为9月中国最畅销的SUV,是宝马5系的2倍成为最畅销的豪华车型。要不是五菱宏光MINI EV挡着,它将是最畅销的电动车。
问题是,它今年1月才到店,8月才规模交付标准续航版。这种横扫一切的架势,估计所有传统车企都前所未见。
当然,它与消费者、媒体、员工的诉讼量之大,也令舆论惊诧。这种强硬作风是否值得提倡,还有待观察。
车聚君几年前,曾对传统车企的高管谏言:与其挠破头皮想如何实现CASE(网联化、自动化、共享化、电动化),不如静下心来学一下特斯拉。新四化,其实就是特斯拉化。
那时长城VV6初代产品也在主打智能化,有幸在保定开了一下样车。看着年轻工程师们殷切的眼神,不忍过多打击,半开玩笑半认真的说:建议让魏总给长城所有中层以上的员工都配一辆Model 3。
几年过去了,从第三代哈弗H6开始,长城的ADAS水平有了质的飞跃。销量也再创新高,不知是不是学习了特斯拉的「点」?
与此同时,Model Y在9月一举超过了H6成为中国SUV市场的第一。市场的变化越来越波谲云诡,每天进步一点点,可能得变成每天跑步前进。
第三的上汽通用五菱,9月销售出40,072辆。其旗下宏光MINI EV以37,896辆销量再夺冠单车冠军,实力仍存。
2022年,它还将投产敞篷版。看来是铁了心把年轻人的代步车市场做精做深了。
宏光MINI EV的成功秘诀很简单:低价不廉价,实用更时尚。估计,未来唯一可以不受特斯拉威胁的电动车品牌,就是它了。
同理,它的热销带动了友商一大批微型动动车的问世,但很难再有这么成功的了。产品力强的没它便宜,和它一样便宜的没它酷。
这里奉上9月单一车型的销量排行榜。宏光MINI EV以近3.8万辆的成绩,再度夺冠。当然,它要小心一下身后的Model Y,后者只差了4000多台。
车聚君无意中瞟了一眼9月德国的数据,Smart fortwo EV、雷诺Zoe、大众 e-UP!、菲亚特500e这些小微型电动车,销量能排进前十。如果宏光MINI EV出口到欧洲,哪怕价格翻一番,也会横扫一片吧?
特斯拉传说中的Model 2或Model Q尚无确切消息,只要它不推出Model 1,宏光MINI EV就会稳坐小微电动车市场的冠军。
秦、宋、汉分列第三至第五,比亚迪的股价也应声涨至280元区间,接近了峰值的317元。有形市场与资本市场双丰收,让厂家和迪粉都变得平和了许多。
小鹏P7以7541辆成绩,成为唯一进入前十的新势力车型。
理想ONE出现了环比下降22%的局面,一方面固然因为芯片短缺,另一方面Model Y的热销也与之有「零和博弈」关系。
有个事没看懂,欧拉好猫、黑猫都取得了近5000辆的成绩,可是白猫去哪儿了?
新势力「三巨头」逐渐演变成「四大金刚」:小鹏、蔚来、理想和哪吒。
小鹏、蔚来均破万辆,为10451辆、10,394辆;理想和哪吒为7,336辆和6,998辆。这里的上险数显示小鹏第一,而厂家公布的交付数显示蔚来第一,好在差别不大。
可预见的未来,这「四大金刚」将统治5000辆以上的第一阵营。
零跑、威马均3000多辆,随C11的上市、威马M7的亮相,二者应该还会有更好表现。第二阵营充满变数,前后夹击,不进则退。
赛力斯力拔第三阵营头筹,也可能是和华为沾边起到了作用,也可能是托理想和岚图的福,让人们记起其实它也是做增程的。
岚图表现不错,936辆。这里有个背景:它的车价超过了30万。
高合643辆,难得。本以为它会像江苏的“破产三剑客”一样昙花一现,但去盐城看过它的城市展厅和现代化工厂后,有了些信心。
极星158辆。一直不明白,极星2那么好开,又降价到25万,一直盯着Model 3打,结果销量只有对方百分之一不到。这是为什么?
别的不细说了,大家看有无中意的车吧。
车聚小结
9月新能源最大变化是,它的销量占比高达19%,与国家制定的20%的目标仅一步之遥。这个比例在不同城市是什么样的呢?
9月,上海的新能源汽车销量占比已达到了43.6%,北京达到了33.8%,广州为32.5%,深圳则高达46.0%。
即使在新一线,新能源的比例也超过了20%。如成都为25.1%,苏州22.5%,西安20.6%,均已达到国家制定的目标。
我国幅员辽阔,市场层级丰富,充电设施不尽相同,在这种情况下已经基本达到原定2025年才达到的目标,不得不说新能源发展之快超过了所有人预期。这固然是好事,只是需要重新思考问题的另一面:
如何切实保障新能源汽车的行车安全、隐私安全、数据知情权?如何改变当下存在的软件鉴定难、合法合理维权难、舆论监督难?以及固有的自燃担忧和充电难?
或许,我们该把目光从数量转向质量了。
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大运7座新能源续航多少(又一高端新能源品牌发布)
在2022成都车展又迎来一家全新的造车新势力——远航汽车。
8月26日,本年度首个大型A级车展——第二十五届成都国际汽车展览会(下称“成都车展”)在疫情、高温、限电多重不利因素影响下如约而至。
作为中西部汽车行业风向标,本届车展吸引了德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等128个国内外汽车品牌参展,展出车辆约1600辆。与往届不同的是本届成都车展取消了14号、15号、16号馆,并首次启用二层展区的7号、8号、12号馆。
据成都车展官网以及各家车企的官宣信息,此次车展新能源品牌占比再创新高,占据了两个展馆。数据显示,首次亮相、预售、上市的新能源车约20款。如,沙龙汽车机甲龙量产版、阿维塔11以及限量版阿维塔011、AITO问界M7等。
值得一提的是,本届成都车展还迎来一家全新的造车新势力——远航汽车。远航汽车是大运集团在成都车展发布的全新高端新能源汽车品牌。远航汽车以“雄鹰展翅”图形为注册商标,寓意飞更高、行更远。与品牌同时亮相的还有4款新车,包括两款豪华轿车——远航Y6、Y7和两款豪华SUV——远航H8、H9。
据了解,远航系列车型搭载AliOS智能座舱,以及与博世、华为倾力打造的BHD高端豪华纯电平台(Beyond the Horizon of Drive 超越驾驶边界),可实现最长1000km 的超长续航里程,配合超级充电桩,充电10分钟可获得300km续航里程。动力方面,远航系列车型拥有最快3.5秒完成零百加速,并配备智能空气悬架、CDC智能减振。
事实上,人们对于大运集团的印象并不是很清晰,但或对那句“风驰天下、大运摩托”脍炙人口的广告词有印象。资料显示,大运摩托所属公司“广州大运摩托车有限公司”的控股公司为大运九州,而后者为大运集团100%控股的子公司。
大运集团创建于1987年,总部位于山西省运城市。大运集团从大运摩托起家,于2004年进入商用车领域,2009年10月第一辆大运重卡下线。与此同时,大运集团收购了四川银河汽车集团有限公司,组建了成都大运汽车集团公司;2010年在湖北十堰成立了湖北大运汽车有限公司。
随后,2015年大运集团开始进军新能源商用车领域,市场表现难言乐观。相关信息显示,2019年大运新能源物流车仅交付14辆车,新能源重卡交付9辆,新能源客车的成绩为0。
基于此,2017年大运集团正式启动新能源乘用车发展战略。与之对应的是,在2020年大运汽车凭借纯电动小型SUV远略S1和中型MPV远志M1。两款车型正式进入新能源乘用车市场领域。其中,远志M1目前的月销量都是在二三百台的水平,远略S1则是在6月和7月份销量开始破千台。截至,目前,大运汽车官网仅有远志M1和悦虎,后者为小型纯电动SUV。
近年来,随着新能源汽车市场的上扬以及利好政策的推动,资本市场对新能源企业的热度也在不断升温,越来越多的行业巨头开始入局高端新能源汽车领域,该细分市场的竞争愈发激烈,大运集团“二进宫”二进宫能否成功,还需要时间和市场给予答案。
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沃尔沃xc60新能源款(沃尔沃XC60新能源起价52.79万)
沃尔沃XC60新能源,起价52.79万,百公里油耗2.5L
近日,沃尔沃新款XC60新能源汽车车型上市,一共推出三款车型,售价在52.79万元到60.39万元。
外观方面,这款车型采用沃尔沃家族化设计,有着辨识度较高的雷神之锤大灯,以及维京之斧汽车尾灯,持续提供豪华版以及运动版两类汽车外观套件。
这款车型的车头是熟悉的北欧风,有着盾型汽车进气格栅,不同的车型分别采用直瀑式以及点阵式中网。大灯的功能很丰富,可以提供较好的照明支持。这款车型的前包围采用三段式设计,雾灯区域用镀铬饰条进行装饰,精致感十足。
车身侧面是明显的沃尔沃家族式设计风格,和燃油版车型差别较小,给人力量感。车顶线条从汽车B柱微微下倾,搭配鲨鱼鳍以及多辐式轮毂,营造出运动感。腰线是贯穿式,呈上扬姿态,车身很修长。车身尺寸上,这款车型的长宽高尺寸分别在4708毫米、1902毫米和1658毫米,轴距在2865毫米。这款车型提供两种规格的轮胎,规格分别在20英寸以及21英寸。
车尾顶部有高位刹车灯,两侧的汽车尾灯是维京之斧造型,边缘进行了熏黑处理,运动感很强。汽车右侧尾灯下面标有RECHARGE字样的铭牌,彰显其新能源汽车身份,隐藏式的排气设计略显低调。
内饰整体风格是简洁沉稳,皮质和实木装饰相结合,在氛围灯的衬托下,质感很好。车内配备的全液晶显示屏尺寸在12.3英寸,中控屏尺寸在9英寸,整体科技感十足。值得关注的是,这款车型的高配车型配备有19扬声器宝华韦健音响,提供不错的视听感受。
这款车型的豪华版座椅是真皮材质,运动版的座椅材质是皮以及织物混搭材质,采用运动风座椅设计。座椅功能方面,这款新车的所有车型都有电动调节以及加热等功能,高配车型还有座椅通风以及按摩功能。
动力方面,这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机以及电动机的组合,发动机最大功率在310kW,最大扭矩在228牛每米。电动机的最大功率在107kW,最大扭矩在309牛每米、这款车型的系统最大功率在335kW,峰值扭矩在709牛每米。汽车传动系统匹配的是8挡自动变速箱,一百公里的综合油耗在2.5L。在电池以及续航里程方面,这款车型搭载的是18.8kWh锂离子电池,纯电续航里程在64公里,快充时间在5小时。
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