导读： 安徽高铁发展史
安徽高铁发展史?高铁网密度加密，里程跃居全国第一，我来为大家讲解一下关于安徽高铁发展史?跟着小编一起来看一看吧!
安徽高铁发展史
高铁网密度加密，里程跃居全国第一
安庆20多分钟到太湖、40多分钟到黄梅……11月19日，安九高铁安庆至黄梅段正式进入试运行阶段，安九高铁迎来开通倒计时。
安九高铁跨安徽、湖北、江西三省，正线全长约170.9公里（其中安庆至黄梅段正线长约117公里），设计时速为350公里，全线设安庆西、潜山、太湖南、宿松东、黄梅东、黄梅南、庐山等7座车站。这条高铁开通后，我省潜山、太湖、宿松等地将迈入“高铁时代”。
省第十一次党代会报告指出，共建轨道上的长三角，积极推进长三角一体化发展。近年来，“轨道上的安徽”建设加速推进，安徽铁路建设迎来跨越式发展，先后建成开通了杭黄、商合杭、合安等高铁，庐铜等普速铁路。随着安庆—九江高铁年内建成通车，安徽省高铁里程将再增加103公里。截至目前，我省已贯通了京沪、京福南北大通道，沿江、陆桥东西大通道和华东二通道，安徽以合肥为中心的铁路网架构基本形成，在全国高铁网中的枢纽地位得到确立。
截至目前，全省铁路运营里程达到5302公里，铁路网密度379.8公里/万平方公里，居全国第10位。高速铁路从无到有，运营里程达到2329公里，居全国第一，是全国第二个市市通高铁的省份，干线铁路已覆盖全省16市47县，其中高速铁路通达16市28县。我省已经开通至23个省会城市和100多个地级市的直达高铁动车。
广度深度持续拓展，2025年高铁覆盖80%以上县
在皖南崇山峻岭之间，正在建设中的宣绩铁路如一条蜿蜒盘旋的巨龙，这条长三角城际轨道骨干线路目前已全面进入主体工程建设阶段，建设者们逢山开道、遇水搭桥，全力推进项目建设，确保在“十四五”尽早具备开通运营条件。
今年以来，我省全力推进安庆—九江、南昌—景德镇—黄山、池州—黄山、宣城—绩溪、合肥—新沂等高铁和巢湖—马鞍山、淮北—宿州—蚌埠等城际铁路建设，加快推进沿江高铁合肥—武汉、合肥—南京—上海段，马鞍山—镇江（扬州）城际铁路等前期工作，“轨道上的安徽”加快实施。目前，我省在建的项目有安九、昌景黄、池黄、宣绩、合新等高铁，巢马、淮宿蚌、滁宁城际等15个铁路项目，新线里程1395公里。
省铁建办负责人表示，加快推动“轨道上的安徽”建设，我省积极落实路省协议，全力保障要素供给，成立省铁路基础设施补短板协调推进组，按项目组建工作专班，专人专责跟踪推进项目前期工作，建立重点开工项目协调督导机制，对关键环节进行精准调度，有力保障重点项目如期开工。
随着国家“十四五”和中长期铁路网、长三角交通运输更高质量一体化发展、长江三角洲地区多层次轨道交通等战略规划陆续出台，安徽省扩大铁路建设迎来重要机遇。“十四五”期间，安徽省将进一步加大铁路建设投资规模，“轨道上的安徽”建设将持续向广度和深度拓展。预计新增铁路运营里程1800公里，其中快速客运铁路约1600公里。
力争到2025年，全省铁路运营里程达到7100公里以上，铁路网覆盖90%以上县，其中高速铁路网覆盖80%以上县。形成省内城市之间1小时通达、至长三角城市2小时通达、至中部地区城市3小时通达、至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的“1234”高铁出行圈，中欧班列等国际货运不断加密，高铁快运逐步开行。
互联互通水平提升，“轨道上的长三角”加快推进
近日，国家发改委已正式批复关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告，标志着又一条长三角高铁大通道即将从图纸成为现实。
该线全长554.6公里，设计速度350公里/小时，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高铁通道的主通道，该项目的实施有助于进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，对促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
“高铁拉近了合肥与长三角中心城市的时空距离，推进沿线城市联动发展，对于安徽深度参与长三角区域产业分工，承接长三角产业转移提供了快捷交通条件，对安徽省和沪苏浙形成互联互补、相互促进、协调发展的区域深度合作局面具有十分重要的意义。”省铁建办负责人表示。
根据近日省交通运输厅发布的《安徽省综合立体交通网规划纲要》，未来我省将进一步提升与沪苏浙地区互联互通水平，到2035年，将形成连通江苏的铁路18条，包括京沪高铁、沿江高铁、沿淮高铁、合宁客专、宁安城际等，形成连通浙江的铁路6条，包括商合杭高铁、杭黄高铁、杭临绩高铁等。
加快“轨道上的长三角”建设，我省加快推进时速350公里沿江高铁前期工作，力争尽早开工建设，提升沿江高铁通道技术标准，进一步强化与南京、上海等长三角主要城市间快速通达能力。加快建设合肥至新沂高铁，尽快打通我省至苏北地区、山东半岛高铁通道。
同时，为加强城际铁路互联互通，我省加强与江苏、浙江两省工作衔接，加快建设宁淮城际，加快推进马鞍山—镇江（扬州）、南京—宣城城际前期工作，尽早开工建设，深化宁杭铁路二通道、杭州—临安—绩溪、黄山—衢州等铁路研究对接，推动形成衔接长三角重要经济节点城市的城际铁路网。
（范克龙）
丨转自：安徽日报
来源： 安徽省人民政府网
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安徽省高速铁路规划网（安徽6个铁路项目集中开工）
12月30日上午，安徽省重点铁路项目集中开工动员会在安庆市岳西县隆重举行。本次集中开工共涉及6个项目：六安-安庆铁路、合肥-新沂高铁、淮北-宿州-蚌埠城际铁路、阜阳-蒙城-宿州（淮北）城际铁路、南京-天长-淮安城际铁路、马鞍山-南京城际铁路。
6个项目集中开工
1
六安-安庆铁路
线路起自六安站，经霍山、岳西、潜山，引入在建安九高铁新安庆西站，全长168公里，新设霍山、黄尾、岳西3个车站，并新建潜山南站城际场，设计时速250公里，总投资244亿元，施工总工期5年，全线共建隧道18座，总长65.57公里。
2
合肥-新沂高铁
线路自合肥枢纽引出，经定远、明光、五河、泗县和江苏宿迁，至新沂枢纽，全长323公里，其中安徽段208公里，设新合肥西、八斗、定远东、明光西、五河、泗县东6个车站，设计时速350公里，总投资294亿元，施工总工期3.5年。
3
淮北-宿州-蚌埠城际铁路
线路起自淮萧客车联络线淮北北站，经宿州、双堆集、固镇，引入京沪高铁蚌埠南站，全长162公里，新设淮北西、宿州西、双堆集、固镇南4个车站，设计时速350公里，总投资256亿元，施工总工期4年。
4
阜阳-蒙城-宿州（淮北）城际铁路
线路起自商合杭高铁阜阳西站，经利辛、蒙城，引入淮宿蚌城际双堆集站，全长143公里，新设利辛、蒙城2个车站，设计时速350公里，总投资237亿元，施工总工期3.5年。
5
南京-天长-淮安城际铁路
线路自南京站引出，经天长市至淮安，全长200公里，总投资404亿元，其中安徽段全长44公里，新设天长1座车站，设计时速350公里，总投资70亿元，施工总工期4年。
6
南京-马鞍山城际铁路
线路起自南京中华门，经南京、马鞍山两市，止于当涂县南部新城，线路全长65公里，总投资343亿元。其中，马鞍山段28公里，设站8座，设计时速120公里，总投资95亿元。
来源： 中安在线
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京广高铁最新准确消息（京广高铁京武段今日常态化按时速350公里高标运营）
来源：央视新闻客户端
记者从中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）获悉，今日，京广高铁北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营，投用复兴号智能动车组，开行高品质标杆列车，推广静音车厢、新型票制等服务，京广高铁沿线及周边多个城市间旅行时间进一步压缩，广大旅客乘坐高铁出行体验更加美好。
国铁集团运输部负责人介绍，京广高铁京武段连接南北，承东启西，与徐兰、郑渝、汉十等多条高铁紧密衔接，干线地位十分重要，常态化按时速350公里高标运营后，辐射带动作用显著，对于发挥高铁成网运营效能、提升高铁运输品质、更好地服务沿线经济社会发展和人民群众出行，具有重要意义。
一是运输能力扩大，为增开进京高铁列车创造了条件。京广高铁京武段由时速310公里达标运营提升至时速350公里高标运营，该区段整体运输能力将提升7%，相当于每日可最多增开15列北京至武汉的高铁列车、增加1.8万个席位，将进一步增加进京高铁通道运输能力，为各地增开进京高铁列车创造了条件。6月20日起，增开重庆北、西安北、深圳北、贵阳北、株洲西、焦作等车站进出京高铁列车14列，更加方便了沿线人民群众乘高铁进出京。同时，随着运营速度的提升，动车组列车每日走行距离和周转效率将同步提高。京广高铁京武段完成同等运输工作量，预计可节约动车组15组。
二是压缩旅行时间，旅客出行更加便利。京广高铁京武段作为中部高铁网的主动脉，衔接了石太、石济、徐兰、郑渝、郑太、郑阜、济郑、沪蓉、汉十等12条高铁线路，实现时速350公里高标运营后，辐射效应十分显著，将进一步压缩沿线及周边城市间旅行时间。京广高铁京武段本线，北京西至石家庄、郑州东、武汉最快旅行时间分别压缩至1小时01分、2小时11分、3小时48分；经由京广高铁京武段和同步开通的郑渝高铁运行，北京西至重庆北最快旅行时间压缩至6小时46分；经由京广高铁京武段跨线运行，北京西至西北方向的西安北、兰州西最快旅行时间分别压缩至4小时11分、6小时24分，北京西至西南方向的成都东、贵阳北、昆明南最快旅行时间分别压缩至7小时31分、8小时20分、10小时24分，北京西至华南方向的长沙南、广州南、深圳北、香港西九龙最快旅行时间分别压缩至5小时16分、7小时38分、8小时10分、8小时31分，北京西至华东方向的南昌西最快旅行时间压缩至6小时08分，北京丰台至太原南最快旅行时间压缩至2小时19分，广州南至兰州西、西安北至深圳北最快旅行时间分别压缩至10小时07分、7小时56分。
三是开行时速350公里高品质标杆列车，高铁运营品质明显提升。开行经由京广高铁京武段的时速350公里速度快、停站少、旅时短的高品质标杆列车57列，其中进出京方向53列、其他方向4列，覆盖北京、河南、湖北、湖南、广东、重庆、四川、陕西、江西等16个省区市，河南洛阳、湖北襄阳和宜昌、湖南邵阳、广西北海首开至北京西的时速350公里高品质标杆列车。北京西、北京丰台站开行的标杆列车每日7时至20时整点及整点前后时刻始发，按时段、去向均匀分布，旅客购票乘车将更加便利。新投用10组复兴号智能动车组，经京广高铁京武段跨线运行，首次通达南昌、贵阳、昆明等省会城市，更多旅客将享受智能复兴号动车组高品质运输服务。同时，在北京西至郑州东、武汉、重庆北等16列标杆列车上实行静音车厢服务，在保定东、漯河西、驻马店西、信阳东站4个车站实行商务座提质服务，在京广高铁京武段实行计次票、定期票新型票制服务，高铁运营品质将进一步提升。
该负责人表示，京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营，是高铁安全标准示范线建设取得的又一重大成果。京广高铁按时速300至350公里标准建设，2012年12月26日全线贯通以来，常态化按时速310公里达标运营。国铁集团充分借鉴近年来京沪、成渝等高铁实施安全标准示范线建设的成功经验，实施京广高铁安全标准示范线建设工程，北京至武汉段率先达到示范线标准。工程完工后，国铁集团组织开展了动态检测，成功进行了拉通试验，高标准高质量完成了工程验收、安全评估、规章修订、人员培训、应急演练等各项准备工作。截至目前，我国已有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段率先建成安全标准示范线，并成功实现常态化按时速350公里高标运营，总里程达到近3200公里。
（总台央视记者 郑连凯）
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